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中鐵一局滬渝蓉高鐵Ⅶ標——組合式帶肋塑料模板技術創新應用

來源：www.gafh.cn 發布時間：2024/12/20 17:42:43

項目概況

由中鐵一局三公司承建的滬渝蓉高鐵Ⅶ標項目一分部位于有著“江海門戶”之稱的江蘇省南通市海門區境內，標段長度7.97千米，合同總金額46.5億元，包含“一站兩隧一橋兩區間”，其中海門北站作為國內少有的超深超大基坑地下車站，是標段的控制性工程。海門北站為負三層地下結構，兩臺六線車站，地下負一層為換乘通道，負二層為高鐵層，負三層為地方城軌預留層，站房毗鄰南通新機場，建成后將形成以高鐵站為核心，集高鐵、航空、城軌、地鐵、公交、出租車等多種交通方式為一體的國內少有的綜合交通樞紐之一。

▲ 海門北站施工全景圖

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項目背景及要求

在本項目大范圍施工、工期緊張、任務繁重的背景下，為了有效提高施工效率，保障工程建設質量，項目在明挖隧道、U型槽、矩形隧道等結構上積極應用易安特組合式帶肋塑料模板技術。“?組合式帶肋塑料模板技術”是住房和城鄉建設部當前推廣的建筑業10項新技術之一。易安特模板具有表面光滑、易于脫模、重量輕、耐腐蝕性好、周轉次數多、可回收利用等特點，有利于環境保護，符合國家節能環保要求。

應用結構

U型槽，矩形隧道，U型擋土墻，涵洞，基礎，明洞

施工難點

項目結構形式多樣且復雜，且對施工安全及質量要求較高。U 型槽結構上存在扶壁柱干涉，且深位置結構高度逼近 10 米，傳統木模難以滿足整體效果需求，而鋼模則因自身重量較大，在如此高度下安裝效率低下，安全風險管控難度劇增。對于矩形隧道，為減少施工縫，提高結構整體的防水抗滲效果，既定方案為側墻與頂板一次性澆筑，這就要求內模在布滿內架的狹窄空間內完成安裝作業，大大地增加了施工難度與復雜性。基于以上情況，項目迫切需要一套兼具靈活輕便的特性、可安裝與且能夠有效保障成型效果的模板體系，同時還要提前做好各類結構物施工的規劃與方案設計，以確保項目順利推進并達成預期目標。

易安特公司根據項目各類結構的特點結合項目施組方案要求，提供了定制化的專項模板體系方案，以輕量化背楞體系配合高分子復合材料模板的組合，既解決了狹小空間下通過人工操作拼裝的效率問題和安全問題，又有效的保障了施工成型質量，提升結構品質，混凝土成型表面平整美觀，內實外美。

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應用亮點及成果

★采用輕型加固背楞體系

通過對輕型加固背楞材料與結構優化，使其整體剛度與強度提升的同時重量大幅減輕，每米凈重僅為6kg。加固間距較傳統雙拼鋼管或型鋼背楞可擴大1.5倍，用鋼量減少，施工現場更加清爽整潔。單人可操作，安拆效率超傳統體系 2 倍以上，減輕工人勞動強度，提高施工效率。